對于BIM技術，筆者一直心生敬畏。從一開始了解BIM理念，到之后慢慢開始接觸BIM項目。感覺BIM技術像一個巨大的黑洞，雖然現在我們的能力還不足以將BIM技術運用到極致，但每一次接觸都啟發我對BIM技術進行重新思考。在此跟大家分享近期我對BIM的兩點認知：BIM技術的推廣應用到底遇到了什么問題?公路工程數字化轉型之路還有多遠?

與實際脫節的行業“BIM烏托邦”現象

BIM技術遇到了哪些問題?雖然是老生常談，但還是需要梳理一下。剛接觸BIM的時候，看到了這樣一個詞語——BIM烏托邦，這是一個非常理想的概念。指BIM從項目的開始應用到最后，甚至一直到使用壽命的終止——工程被拆除。但是到今天才發現，想在任何一個工程節點用BIM技術做到最好都非常困難，對于我們來說，“BIM烏托邦”只能留在記憶當中。

BIM的本質是工程數字化，BIM的雛形起源于兩個需求：三維技術、信息化。三維技術可以理解為工具，三維的CAD。而信息化，利用BIM技術可以解決工程信息化不足的問題，包括建設管理和運維管理。

BIM技術在最開始被提出來時，是希望可以解決兩個問題，一個是在工程領域中應用軟件不足的問題，另一個是軟件和系統之間，在橫向和縱向的數據協同問題。

當下的BIM技術落地應用難，為什么難?在實施主體層面，不管是工具問題還是信息化問題，對于設計院來說，3D軟件交付的“兩層皮”現象仍然存在。對于一線工程師們而言，新工具的出現并沒有帶來效率的提升，反而增加了工作量。而對于施工、制造企業，當前應用BIM最多的主體，因為涉及大量的資源配置問題，可以用信息化的手段進行合理的優化配置資源，最終實現“提質降本”的目標。然而，這個過程卻是理想很豐滿，現實很骨感。運營階段的實施主體一般是業主單位，軟件商將業主的管理需求做出來，形成運營主體的內部管理系統。但其中涉及的最大痛點是數據的再利用。不管是通過物聯網，還是人工采集，或者是通過移動終端報送，數據都沒有后續的合理利用。運營階段最希望實現的是從數據到信息，再到知識，最終變成“智慧”。信息化的價值體現在兩點：數據和算法。數據收集后能夠給工程師們提供信息反饋，這方面我們還有很長的路要走，目前的知識儲備還遠遠不夠。

現在常用的公路工程設計軟件，還停留在90年代修高速公路的時候，為了替代人工繪圖、手工制表的需求，定位在輔助設計軟件系統，只能單向應用，解決單個問題。因此到今天就形成了數據孤島。

交付標準問題，對于設計交付，按照設計文件編制辦法，只能提交圖紙驗收，沒有三維模型的交付;施工方的運維交付，目前只規定了紙質檔案的歸檔辦法，對于個別省市已經在試點電子檔案歸檔。但電子歸檔還涉及法律問題，電子檔案的存儲有效期如何設置、存放地點、由誰來統一管理等法律問題都沒有解決，這也制約了整個信息化的發展。

既然選擇了BIM技術，遇到了某些當下無法解決的實際困難，但還是要尋找可以繼續前行的道路。從系統工程角度看BIM，從事該項工作的每一個人，以及決策者和支持者之間的矛盾是什么?任何一個決策都有一個共性，趨利避害。回到問題原點，BIM必須解決三個角色共同的利益導向問題。因此，如果你用低維度視覺去看待一個問題時，感覺它無法解決;但當你站在更高的一個維度去看它時，也許就變成了很簡單的問題，甚至連問題本身也消失了。

數字化轉型的本質是什么?

從2018年開始，以交通運輸高質量發展為導向，我們一直在倡議和推進公路工程行業的轉型升級。例如廠區的建設，從“場”到“廠”的環保升級，“三集中、三管理”模式，構件的工廠化預制以及路面壓實等成熟的工藝都能實現標準化。雖然我們現在是橋梁大國，正在走向橋梁強國，但工廠的整個生產組織管理仍完全是基于人，只是在工藝上得到了提升和品質的控制，并沒有提升到工廠的管理層面。

再來看產業鏈條，仍以業主投資為導向，工程的數字化轉型需要所有相關產業鏈、組織服務。如果任何一環不是數字化，那么談數字化都是假的。例如，監理行業現在仍然是拿著紙筆，用眼睛在工地上盯著，還沒有實現信息化管理。因此在整個產業鏈條里，任何一環沒有實現數字化，按照“木桶效應”原理都將直接影響工程的效益。

想要實現工程數字化，或者數字化建造、智能化建造、智慧建造，首先企業需要實現數字化,企業如果不是數字化，要想直接達到工程數字化很難。業主單位在推動工程信息化建設時,因為涉及太多的資源、利益和人等問題,推進過程十分緩慢。引用美國芝加哥大學諾貝爾經濟學獎得主羅納德·哈里·科斯的一句話:“企業是一個組織，企業是一個配置資源的組織。企業競爭的本質是配置效率的競爭，企業的挑戰是在不確定的環境中進行決策。”企業數字化轉型的目標，是把正確的信息、在正確的時間，用正確的方式傳遞給正確的人，以此為依據做出正確的決策，我們把它定義為“數據的自動流動”。

數字化轉型的本質是什么?在數據+算法定義的世界中，以數據的自動流動，化解復雜系統的不確定性，優化和提高資源配置的效率。

舉一個造船業的例子，中國的造船業目前是世界第一，在90年代時，中國的造船業發展特別快，當時基本全靠引進日本和韓國的工業體系。因此很早就實現了設計、制造、管理和系統集成一體化的技術體系。船廠里有設計部門會把船工要的訂單，從二維圖紙變成三維模型，再進行深加工，深加工之后就直接輔助于加工制造。三維設計是直接精細到零部件、零配件的級別，能夠輔助采購下料、切割。造船廠也基本上從國外很多軟件廠商引進制造系統，包括計劃管理、工程管理、物資管理、設計管理，所用的設計軟件也多種多樣，有BIM類軟件，也有從英國引進的AM。

行業數字化轉型的十大障礙

跳出工廠業,看整個大環境,目前數字化轉型的十大障礙是:無法快速實驗、存在遺留系統、信息數據形成孤島、IT行業之間的合作不足、厭惡風險、缺乏變更管理能力、缺乏數字化企業愿景、缺乏人才技能、預算不足、網絡安全以及其他。

當下的數字化轉型其實是以云邊協同系統，打造數據中臺和物聯網平臺，把扁平化的系統結構，打造為以“底層云基礎設計”的數據庫和云計算，將上層的業務系統定制化，進行合理配置，不會改動中臺和后臺，開發成本可以實現大幅度的下降。

目前基于BIM的協同管理，只是數據化轉型的第一步，解決了通路連接的問題。現在很多省市企業在開展的“中臺”戰略，比較成熟的系統包括計量、電子檔案、金融管理，融入BIM技術后自帶一種協同屬性。

對于工程項目管理的自動化與智能化，可以采用中臺、云邊架構協同系統。第一步，實現工程管理的移動化，端到端協同。把工程參與的各方、每一個角色都細化到每個崗位，產生的數據第一時間能夠收集回來。第二步，業、財檔案一體化業務協同。以分解的工程交付物為載體，實現現場、質檢、計算、檔案協同管理，打通數據斷鏈，實現各業務模塊數據的自動流轉，提高管理效率。以計量支付和檔案交付驗收為抓手，提高管理效能。

不論是數字化、信息化，還是BIM技術，當務之急是盡快補短板。企業需要有數字化轉型的戰略愿景，站在系統工程的維度實施企業數字化轉型。作為業界的一分子，保持好奇心，心存敬畏，對于這么一個龐大的事情，盡所能地做好本職工作。

BIM技術在工程造價管理中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數據積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優越性，應用價值較高，值得大力推廣應用，也可點擊下方“免費下載”領取自主學習資料。